Россия: +7-905-664-7181, Украина, Испания: +34 662-587-111
Sailme - это aренда яхт

Что делать в случае перегрева мотора?

Comment are off

Ситуация перегрева мотора чаще всего связана с проблемами в системе охлаждения двигателя. Обычно дизельные двигатели на парусных лодках и катамаранах (Volvo Penta, Yanmar) имеют двухконтурное охлаждение: внутренний замкнутый контур, заполненный тосолом (coolant), и внешний проточный контур с морской водой (sea-water).

В 95% случаев нарушение охлаждения возникает из-за проблем в sea-water контуре и обычно случается через 5-10 минут после старта мотора в случае, если шкипер не провел WOBBLE тест при запуске (Water, Oil, Belt, Bilges, Levels, Exhaust). Нарушение работы любого из контуров ведет к росту температуры мотора (нормальная рабочая температура у разных моторов колеблется в пределах 85-95 градусов Цельсия) и в конце концов к его перегреву.

О превышении температуры более 100-105 градусов система сигнализирует пронзительным сигналом и характерным знаком-предупреждением (alarm) на панели управления двигателя (см. фото и видео).

Знак может отличаться в зависимости от марки и модели мотора, четко идентифицируя проблему или просто давая общий сигнал аварии. В любом случае, при поступлении сигнала аварии шкипер должен предпринять следующие действия:

1. Немедленно вывести мотор в нейтральный ход и заглушить его, выключить зажигание (в исключительных ситуациях, связанных с избежанием аварийных ситуаций на море, допускается продолжение маневрирование еще 1-2 мин после возникновения сигнала на минимально возможных оборотах, но мотор при этом может получить необратимые повреждения).

2. Обеспечить безопасный стабильный ход (на втором моторе или парусах) или безопасный дрейф лодки/катамарана.

3. Немедленно связаться по телефону с представителем чартерной компании, описать ситуацию и получить дополнительные инструкции.

По согласованию с представителем чартерной компании, при наличии у шкипера (или другого члена команды) соответствующей квалификации, проделать следующие диагностические/ ремонтные работы:

  • проверить открытие кингстона морской воды на сэйлдрайве позади мотора (sea-water sea cock)(см.фото);
  • проверить наличие воды в фильтре морской воды (sea-water filter) не открывая его крышку (см.фото);
  • проверить шланги и хомуты между кингстоном, фильтром и импеллером (см.фото) на предмет целостности и хорошей фиксации;

  • проверить отсутствие воды или тосола на дне машинного отделения;
  • проверить уровень тосола в расширительном бачке (если таковой предусмотрен конструкцией) и, при необходимости, долить до MIN уровня;
  • запустить мотор на 1 мин за которую проверить:
  • наличие струи воды с забортного выхлопа (exhaust) и возможно имеющейся индикаторной струи охлаждения (если такая предусмотрена конструкцией вакуумного клапана);
  • бурление воды в фильтре морской воды;
  • отсутствие течей шлангов и с импеллера;
  • заглушить мотор.

Если sea-water контур охлаждения мотора не функционирует (вода в фильтре не бурлит, вода в выхлоп не поступает, индикаторная струя отсутствует), то наиболее вероятны следующие причины этой неисправности:

  1. Воздушная пробка между кингстоном сэйлдрайва и импеллером. Импеллер – резиновая крыльчатка, которая ассчитана на работу только в воде (не качает воздух). Устраняется доливкой по крышку морской или пресной воды в sea-water фильтр (следует учитывать, что он находится выше ватерлинии и как только Вы откроете крышку Вода через сэйлдрайв вытечет в море, поэтому необходимо предварительно закрыть кингстон на сэйлдрйве, а после заполнения и закрытия фильтра – не забыть его открыть). Важно, крышку закручивать/откручивать только руками и не сильно – она достаточно хрупкая.
  2. Повреждение крыльчатки импеллера. Если предыдущий вариант не сработал – необходимо проверить и, при необходимости, заменить импеллер. Обычно запасные ремни, фильтры и импеллеры находятся в инструментах лодки (toolbox). Доступ к импеллеру обеспечивается откручиванием его крышки (6 болтов под плоскую отвертку или гаечным ключом на 8). Если визуально крыльчатка целая и имеет все лопасти, то ее менять нет необходимости, если же какие-то лопасти отсутствуют – необходимо проверить не застряли ли они при выходе из импеллера и при обнаружении их удалить. В комплекте с импеллером идут прокладка, которую при повреждении старой также нужно заменить, а также силиконовая смазка, которой необходимо обильно покрыть торцы импеллера, прокладку и прилегающую часть крышки перед установкой. После этого проделать развоздушивание контура, описанное в п.1.
  3. Отверстия водозаборника чем-то закрыты (пакетом, бумагой и т.д.) или забиты (молюски, мусор и т.д.). Проверяется подныриванием под днище и визуальным контролем (обычно в комплекте на чартерных лодках есть маска, трубка и ласты).

Если указанные действия не привели к возобновлению работы sea-water контура охлаждения – сообщите об этом в чартерную компанию и следуйте их инструкциям.